La Passerelle des Trois Pays

Origine et finalité

L’initiative de la construction de cet ouvrage revient à la ville de Weil am Rhein qui a évoqué ce projet dès le début des années 1990 et au Syndicat Intercommunal Sipes des Trois Frontières qui l’a porté côté français.

Reprenant les engagements de ce syndicat dissous en 2001 lors de la restructuration de l’intercommunalité, la Communauté de Communes des Trois Frontières a fait aboutir ce projet, qui constituera dans les années à venir, un symbole concret et marquant de la coopération transfrontalière franco-allemande.

Un réseau dense de pistes cyclables est situé de part et d’autres du Rhin sur les territoires de compétences respectives des deux collectivités qui portent l’opération.

Leur jonction se fesait jusqu'alors par le pont du Palmrain dont le gabarit n’est pas adapté au passage des cyclistes.
De plus les capacités de ce pont routier sont saturées par un intense trafic de véhicules, notamment aux heures de pointes du trafic des frontaliers.
 
La construction d’une passerelle uniquement dédiée aux piétons et cyclistes doit permettre de liaisonner en toute sécurité les deux rives du Rhin.
 
Avec cette nouvelle jonction transfrontalière, les deux partenaires affichent l’ambition de rapprocher deux régions voisines situées de part et d’autre du Rhin, autrefois séparées par une frontière, et de favoriser ainsi les échanges économiques, sociaux et culturels de leurs habitants.

Réalisation

Passerelle en acier (poids 1 012 tonnes) d’une portée d’un seul tenant d’une longueur de 230m entre les deux piliers du pont (ancrés sur les deux rives) ce qui constitue un record du monde dans la catégorie des passerelles.

Largeur du tablier uniquement réservé aux piétons et cyclistes (et services de secours) : entre 5 m aux extrémités et 7 mètres au milieu du fleuve.

Accès par rampes des deux côtés de l’ouvrage.
Rive gauche à Huningue, pour améliorer l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite, construction d’un ascenseur adapté.

Architecte concepteur :

Retenu à l’unanimité par les deux partenaires à l’issue d’un concours international :
Bureau  FEICHTINGER de Paris
Associé à un bureau d’ingénieurs de Stuttgart (Leonhardt, Andrea et Partners) M. Feichtinger, qui a également  un bureau à Vienne est un architecte de renommée internationale et compte notamment parmi ses références la passerelle  Simone de Beauvoir de BERCY TOLBIAC  réalisée  sur la Seine pour l’accès à la Grande Bibliothèque Nationale à Paris.

Maitre d’ouvrage unique :

Ville de Weil am Rhein y compris pour la partie française de l’ouvrage par délégation de mandat de la CC3F (ce que permet l’accord franco-allemand dit de Karlsruhe du 23 janvier 1996 art.5)

Construction :

Entreprise retenue à la suite d’un appel d’offres lancé au niveau européen :
MAX BÖGL de NEUMARKT (Bavière)

La construction à commencer par le pré montage des éléments métalliques de la passerelle sur un terrain loué pour l’occasion, situé au Port de Huningue et spécialement aménagé à cet effet.

Puis l'ouvrage, déposé sur des barges, a été remorqué sur le Rhin jusqu'à son lieu de mise en place définif,  ancré sur chacunes des deux rives, de part et d'autre du fleuve.

Après différents test de sécurité, la Passerelle des Trois Pays a été officiellement ouverte au public le 30 mars 2007.

Coût et financement

Le coût total de la Passerelle des Trois Pays, y compris la démolition des bâtiments riverains et l'indemnisation du propriétaire, s'élève à 9 693 000 € TTC.

La part française est arrêtée à 4 565 528 € TTC et bénéficie d'un co-financement :

- des instances européennes (Programme Interreg 3) de 840 000 €
- du Conseil Général du Haut-Rhin pour 706 116 €
- du Conseil Régional d'Alsace pour 426 759 €
- de la Ville de Huningue pour 150 000 €